Vélo électrique, fournisseur de produits de cyclomoteur électrique-Luyuan E-vehicle

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Pourquoi la puissance du véhicule électrique diminue-t-elle de moins en moins alors qu'il ne roule manifestement pas ?Est-ce normal?

Tout d'abord, la batterie présente un phénomène d'autodécharge.cela signifie que la batterie y est naturellement placée et que sa puissance diminuera progressivement si aucun appareil électrique n'est connecté.En effet, il y a des impuretés et des dépôts dans l'électrolyte de la batterie, qui perdent une partie de la puissance lorsque la batterie est en circulation interne.

L'auto-décharge est un phénomène normal.S'il n'y a qu'une auto-décharge, il faudra beaucoup de temps pour épuiser la puissance de la batterie.

Mais la situation réelle est que les véhicules électriques sont désormais équipés d'alarmes télécommandées et d'autres dispositifs.Ces dispositifs sont connectés à la batterie, ce qui équivaut à l'existence d'un circuit de décharge externe, et ces circuits sont toujours dans un état de forte consommation d'énergie.A titre d'exemple-l'alarme , il y a généralement un courant de décharge de 6 heures ou même de 8 heures.

Dans un tel cas, même si nous éteignons l'alimentation du véhicule électrique et qu'il n'est pas utilisé, la puissance de la batterie diminuera progressivement.En prenant comme exemple une batterie 48V12Ah (0,576 kWh) et une alarme de 8h00, l'alarme consomme 0,0092 kWh chaque jour, et la batterie sera épuisée dans les 60 jours.
Le véhicule électrique est complètement chargé.Pourquoi perd-il 2 grilles dès qu'il accélère ?Un réseau d'électricité est perdu lors de la montée de la pente.Pourquoi est-il plein en haut de la pente ?

Dans la vie de tous les jours, nous rencontrons parfois une telle situation : lorsque le E-Véhicule est chargé et s'éteint, la puissance électrique sera réduite de 2 grille dès qu'elle sera accélérée ;Lorsque vous rencontrez une pente raide, la puissance est réduite de 1 grille lors de la montée, et elle affiche la pleine puissance en haut de la pente.

En fait, c'est parce que la fonction d'affichage de la puissance des motos électriques et des vélos électriques est toujours dans son état d'origine, tout comme les téléphones portables dans le passé.Les téléphones intelligents d'aujourd'hui utilisent généralement le pourcentage pour afficher la puissance.Lors de la charge, la quantité d'électricité augmente et lors de l'utilisation de l'électricité, la quantité d'électricité diminue.Il n'y aura pas 85%, 76% et 85% à la fois.Cette méthode d'affichage de la puissance est appelée SOC (état de charge).

Bien que le SOC soit une bonne technologie, il n'a pas été largement utilisé dans le domaine des deux-roues électriques en raison de son coût élevé et de sa difficulté technique.La méthode couramment utilisée consiste à afficher la puissance en fonction de la relation correspondante entre le courant de charge et la tension.Cependant, la tension et le courant du véhicule électrique ne sont pas statiques, mais fluctuent, ce qui est également la principale raison de l'affichage de puissance inexact de la méthode existante.

Par exemple, lorsque le courant de charge est de 10 ampères et que la tension est de 48 V, cela indique que la puissance est pleine ;Dès qu'il accélère, le courant passe à 15 ampères, la tension devient 47V et la puissance est réduite de 1 grille;En descente, le courant de charge n'est que de 3 ampères, et la tension repasse à 48V voire 49V.À ce moment, l'alimentation affichera à nouveau la grille complète.

Si nous utilisons la tension de charge comme critère pour afficher la puissance, l'état de pleine charge apparaîtra lorsque la voiture sera garée, ce qui nous empêchera de juger avec précision du moment de la charge ;si nous utilisons la tension au moment du stationnement comme critère, il apparaîtra que dès que nous monterons sur la voiture, la puissance sera réduite.Le cas de tomber au fond.

Afin d'améliorer la situation d'affichage de puissance inexact, nous pouvons utiliser un affichage de puissance en mode double et utiliser différentes courbes de tension pour afficher la puissance lorsqu'elle est sous charge et lorsqu'elle est arrêtée.Mais plus fondamentalement, l'application de la méthode d'affichage SOC doit être encouragée, afin que l'affichage de la puissance du véhicule électrique puisse être aussi précis que celui d'un smartphone.
Pourquoi les véhicules électriques prennent-ils feu, toujours lors de la charge d'une batterie au plomb ?

Les principales raisons de l'incendie de la batterie au plomb pendant la charge comprennent les trois points suivants.

1, le chargeur à haute température

Désormais, les chargeurs de véhicules électriques courants sur le marché sont de style ouvert et la coque est principalement constituée de pièces en plastique.Lorsque le ventilateur du chargeur tombe en panne ou que le conduit d'air est bloqué par d'autres objets, la chaleur générée par le chargeur ne peut pas être dissipée à temps et la température augmente fortement, provoquant alors des accidents tels qu'un incendie.

Si l'utilisateur a encore certaines habitudes, comme envelopper le chargeur dans un pare-brise ou une couette, ou placer des objets inflammables sous le chargeur, cela augmentera considérablement la probabilité d'incendie.

2, le circuit interne des E-Véhicules vieillit

Lorsque le véhicule électrique est en charge, une tension plus élevée sera générée à l'intérieur, l'air sera également ionisé.Si le véhicule électrique présente des dommages internes à ce moment et que la substance ionisée produite par l'ionisation de l'air s'enflamme entre l'électrode positive et l'électrode négative, l'étincelle électrique provoquera facilement un incendie si elle touche le non ignifuge. substance à côté.

Les chargeurs de véhicules électriques sont spécialement conçus pour charger les véhicules électriques.Cependant, dans la vraie vie, certains utilisateurs mélangent les chargeurs, ce qui peut endommager l'isolation de la prise du chargeur, ce qui entraînera la génération d'une haute tension lors de la charge du véhicule électrique, augmentant ainsi le risque d'incendie.

3, il y a quelques problèmes avec le chargeur

Il y a un défaut dans le chargeur lui-même, tel que la tension 'fuite', la tension d'origine de 48 V augmente soudainement à 70 V, voire 80 V, ce qui entraînera également une surchauffe du chargeur et de la batterie, provoquant éventuellement un incendie.

Dans l'ensemble, par rapport aux batteries au lithium, les batteries au plomb sont relativement sûres et il n'y a pas beaucoup d'accidents réels.Tant que vous choisissez des produits de haute qualité et que vous les utilisez correctement, vous n'avez pas trop à vous inquiéter.
Pourquoi la batterie au lithium s'enflamme-t-elle facilement lors de la charge ?Y a-t-il un moyen de l'éviter ?

Par rapport aux batteries au plomb, les batteries au lithium sont plus sujettes aux explosions et aux incendies, principalement parce que leurs électrolytes sont différents.L'électrolyte des batteries plomb-acide est généralement une solution aqueuse, qui ne s'enflamme pas facilement ;alors que l'électrolyte des batteries au lithium est de la matière organique, nous pouvons directement le comprendre comme de l'essence qui est inflammable.

Alors pourquoi les batteries au plomb peuvent-elles utiliser une solution aqueuse, alors que les batteries au lithium utilisent des matières organiques relativement dangereuses comme électrolyte ?

En termes simples, c'est parce que la tension d'ionisation maximale des deux est différente. La tension d'ionisation la plus élevée de la solution aqueuse est de 2 V, ce qui est loin d'être suffisant pour une batterie au lithium. Afin d'améliorer la densité d'énergie électrique, les batteries au lithium doivent utiliser de la matière organique. comme électrolyte. Lorsque l'électrolyte organique est scellé dans un espace aussi étroit que la batterie, il y a un risque élevé d'explosion et d'incendie.

Pourquoi est-il facile de faire exploser et s'enflammer des batteries au lithium lors de la charge ?La destruction du film SEI (la membrane électrolytique solide) de l'électrode négative est l'une des principales raisons.Comme les batteries au plomb, les batteries au lithium sont également divisées en électrodes positives et négatives.L'électrode positive est généralement un oxyde de métal de transition de lithium et l'électrode négative est du graphite et du carbone.

Lorsque le film SEI à la surface de l'électrode négative est détruit, les composés de carbone et de lithium générés pendant la charge ne peuvent pas réagir normalement et une énorme chaleur est générée à l'intérieur de la batterie.Lorsque la température augmente, l'électrode positive de la batterie au lithium libère automatiquement de l'oxygène.Lorsque les trois conditions de combustion 'élévation de température, présence de substances inflammables et présence d'oxygène' sont remplies, la probabilité d'explosion et d'incendie augmente fortement.

C'est précisément parce que l'électrode positive de la batterie au lithium libère automatiquement de l'oxygène lorsque la température augmente, nous ne pouvons donc pas éteindre le feu en isolant l'oxygène, c'est-à-dire que les extincteurs à poudre sèche sont inutiles.Par conséquent, le feu de la batterie au lithium est très dangereux.

Alors comment résoudre le problème de sécurité des batteries au lithium ?Il s'agit d'un projet systématique, qui doit être réalisé depuis la conception de la batterie, jusqu'à la carte de protection de la batterie, puis jusqu'à la charge.Par conséquent, les utilisateurs qui ont acheté un véhicule à batterie au lithium doivent utiliser la batterie conformément à la réglementation, éviter certains éléments de charge interdits dans le manuel et vous recommander d'effectuer une inspection de sécurité de la batterie environ une fois par an pour éviter les problèmes avant qu'ils ne surviennent.

Le système de gestion de batterie BMS de Luyuan peut vérifier si la batterie au lithium est endommagée.En cas de problème, la charge est automatiquement désactivée.Si vous rencontrez la situation où la batterie au lithium ne peut pas être chargée, veuillez ne pas continuer à charger de force la batterie en court-circuitant la carte BMS.Au lieu de cela, vous devez vous rendre dans un magasin spécial ou un bureau de maintenance pour trouver la raison de l'impossibilité de charger, puis prescrire la bonne façon de résoudre le problème.
Quelle est la situation détaillée dans laquelle le kilométrage des véhicules électriques augmente à l'arrivée de l'été ?

Les véhicules électriques ne roulent pas aussi loin en hiver qu'en été.Les principales raisons sont les suivantes.

1, la capacité de la batterie diminue à mesure que la température baisse, et elle récupère également à mesure que la température augmente.Si un groupe de batteries peut décharger 12AH à une température ambiante de 25°C (les ampères heures de batterie représentent la capacité de la batterie, représentée par les lettres AH, plus le nombre d'ampères heures est grand, plus la capacité de la batterie est grande), 10°C ne peuvent décharger que 10AH d'électricité.Lorsqu'elle atteint -20°C, parce que la température est trop basse, la réaction chimique ne peut pas se dérouler normalement et la batterie ne peut pas décharger l'électricité.

En été, dès que la température augmente, la capacité de la batterie se rétablira progressivement et l'endurance augmentera naturellement.Par conséquent, le phénomène 'Les véhicules électriques ne roulent pas loin en hiver qu'en été' apparaîtra.

2, en hiver, lors de la conduite, la résistance au vent causée par des vêtements épais est relativement importante, la consommation d'énergie des véhicules électriques augmente et l'endurance diminue.

La plupart des gens peuvent penser aux deux raisons ci-dessus.La troisième raison est que la plupart des gens ne le savent peut-être pas, c'est-à-dire que la température est basse en hiver, la densité de l'air augmentera et, objectivement, la résistance au vent augmentera également.

Parce que l'air a un poids et que la résistance de l'air est proportionnelle au poids de l'air.Lorsque la température baisse, l'air chaud monte, l'air froid descend, la densité de l'air augmente et la résistance au vent augmente.

En plus des trois raisons principales ci-dessus, il existe d'autres raisons secondaires telles que la diminution de la pression des pneus en hiver, ce qui entraîne une augmentation de la résistance de la route.
Quel est le meilleur moment pour recharger ?

C'est une bonne question de recharger le véhicule électrique lorsqu'il a la meilleure quantité d'électricité restante.C'est aussi un axe de nos recherches.La profondeur de décharge est utilisée pour décrire la consommation électrique de la batterie.Il représente le pourcentage de la capacité de décharge de la batterie et la capacité nominale de la batterie.Par exemple, si la profondeur de décharge de la batterie est de 80 %, la capacité restante est de 20 %.

De manière générale, après avoir pris en compte tous les facteurs, la profondeur de décharge de la plupart des batteries au plomb sur le marché est d'environ 80 %.En d'autres termes, la charge est meilleure lorsque les 20 % restants de la puissance sont disponibles.Si les conditions le permettent, il peut également être chargé lorsque la profondeur de décharge est de 60%, c'est-à-dire les 40% restants de la puissance.

Il convient de noter que la profondeur de décharge ne doit pas être trop profonde.Il est plus dangereux d'attendre que la profondeur de décharge soit de 100 %, c'est-à-dire lorsque la batterie est complètement déchargée avant de la recharger.Parce que nous ne pouvons pas garantir que la batterie sera chargée dès que la batterie est morte, et parfois nous oublions simplement que la 'décharge profonde sans charge', également connue sous le nom de 'stockage épuisé', endommagera la batterie et raccourcira considérablement la durée de vie de la batterie.

Parce que l'électrolyte de la batterie est dans un état très dilué lorsqu'il est stocké sans suffisamment d'électricité.A ce moment, l'électrolyte va s'hydrolyser, provoquant une grave corrosion de la plaque positive de la batterie, pouvant éventuellement conduire à la rupture de la grille de la batterie.Nous vous déconseillons donc de recharger la batterie après une panne de courant.

Dans l'ensemble, la profondeur de décharge de la batterie est de 80% à 60%, c'est-à-dire qu'il est plus approprié de charger lorsque les 20% à 40% restants de la batterie sont chargés.Des habitudes de charge correctes peuvent prolonger efficacement la durée de vie de la batterie et garantir que la durée de vie de la batterie peut atteindre plus de 500 fois.
Les plaquettes de frein s'usent rapidement et plus le frein est utilisé, moins il est sensible.Quelle est la raison?Comment le résoudre?

Qu'il s'agisse d'une norme nationale, d'une norme provinciale ou d'une norme d'entreprise, l'évaluation de la qualité de la partie sécurité du frein est basée sur la distance de freinage de la nouvelle voiture.Le problème est que les performances de freinage des nouvelles voitures sont généralement bonnes, mais en raison de l'usure rapide des matériaux de friction de freinage, le freinage n'est pas aussi sensible après un certain temps.

Puis la question revient.Pourquoi les matériaux de friction s'usent-ils si vite ?Ceci est déterminé par les deux caractéristiques des matériaux de friction, la résistance à l'usure et les caractéristiques de température.

Le freinage est un processus de conversion de l'énergie mécanique en énergie thermique.Si les caractéristiques de température du matériau de friction ne sont pas assez bonnes, lorsque nous freinons fréquemment, la température du frein augmentera fortement, ce qui modifiera le coefficient de friction des plaquettes de frein et accélérera et intensifiera l'usure.

En fait, lorsque le frein est légèrement usé, nous pouvons le régler de quelques petites manières.

Mais souvent, avant que nous puissions nous ajuster, les freins sont presque usés.Par exemple, le frère à emporter utilise très fréquemment le véhicule et la fonction de freinage.Lorsqu'il se rend compte qu'il doit s'ajuster, les plaquettes de frein sont usées.

Quel est donc le moyen fondamental de résoudre le problème de l'usure rapide des matériaux de frein ?En fait, c'est très simple, c'est d'améliorer la qualité des freins.L'utilisation de matériaux avec de faibles caractéristiques d'usure et une bonne stabilité thermique pour fabriquer des freins, tels que les freins en céramique qui ont été utilisés dans tous les modèles Luyuan à l'heure actuelle, peut raccourcir la distance de freinage de 30 % et prolonger la durée de vie de 5 fois .Les freins en céramique, grâce à l'introduction d'additifs en céramique, ont considérablement amélioré la résistance à l'usure et les caractéristiques de température des matériaux de friction, les rendant plus résistants à l'usure et plus sûrs.Pour que, qu'il s'agisse d'une voiture neuve ou d'une vieille voiture, elle puisse freiner régulièrement.
Le véhicule électrique démarre et s'arrête.Le problème réside dans cet endroit invisible !

En ce qui concerne les quatre parties principales des véhicules électriques, beaucoup de gens peuvent penser aux batteries, aux chargeurs et aux moteurs, mais ils ne connaissent pas le dernier - le contrôleur.En fait, pour les véhicules électriques, cette chose que beaucoup de gens ne connaissent pas est cruciale.C'est le système de commande d'E-Vehicle, qui équivaut au cœur ou au cerveau d'E-Vehicle.Le contrôleur est indispensable au fonctionnement normal du moteur.Le contrôleur pousse chaque enroulement de bobine dans la bobine, de sorte que le moteur puisse produire un champ magnétique alternatif et tourner.De plus, l'image de détection de hall dans le moteur doit également être envoyée au contrôleur, puis le contrôleur assure le fonctionnement continu et bon du moteur par calcul et rétroaction.

Dans ce processus, il impliquera un ensemble de système de commande avec transistor MOS, MOS FET et détection d'image hall comme noyau.Ce système d'entraînement est très important pour les véhicules électriques.S'il y a un problème avec ce système, il y aura des situations décrites au début de l'article, comme l'impossibilité de rouler avec de l'électricité et la voiture s'arrête dès qu'elle démarre.Par conséquent, le choix d'un bon contrôleur est très critique.

Cependant, les contrôleurs courants sur le marché sont sujets à divers petits problèmes.Quelle est la raison?La raison principale est que, comme les chargeurs, les moteurs, etc., le contrôleur d'un véhicule électrique est également un système générateur de chaleur.

Comme mentionné ci-dessus, il y a un tube MOS dans le contrôleur, qui laissera passer un courant important pendant le fonctionnement.Il est bien connu que le courant a un effet thermique, qui va faire monter la température à l'intérieur du contrôleur.Plus la température est élevée, plus la consommation d'énergie est élevée, plus la consommation d'énergie est élevée, plus la température est élevée, ce qui crée un cercle vicieux, et finalement le contrôleur devient chaud, et dans les cas graves, le tube MOS sera brûlé, provoquant le contrôleur ne pas fonctionner normalement.

Et le contrôleur est généralement installé à l'arrière du véhicule électrique, à côté de certaines pièces en plastique et de fils.Le chargeur chauffe souvent et devient chaud, ce qui entraînera également le vieillissement de ces pièces et fils en plastique, voire la destruction de l'isolant, et dans les cas les plus graves, un court-circuit se produira.Par conséquent, pour assurer la sécurité des véhicules électriques, il est très important de choisir un bon contrôleur.
Je suis allé la remplacer par une batterie neuve car la moto électrique ne roulait pas loin.Mais ce n'est toujours pas aussi loin que la nouvelle voiture.Ai-je acheté une fausse batterie ?

Lorsque le kilométrage des véhicules électriques diminue, la plupart des utilisateurs peuvent choisir de remplacer la batterie.Cependant, dans de nombreux cas, les consommateurs constateront que le kilométrage du véhicule électrique n'est toujours pas aussi bon que le précédent.À ce moment-là, les utilisateurs auront une question : le marchand de batteries a-t-il remplacé la fausse batterie du véhicule électrique ?

Il a été constaté que la batterie était en fait une bonne batterie après avoir testé la capacité de la batterie avec un compteur de décharge.D'une manière ou d'une autre, il n'a pas fonctionné aussi bien que le précédent alors que la nouvelle batterie remplace le nouveau véhicule électrique.Certains consommateurs prudents vérifieront également les pneus, les freins et d'autres pièces.Les véhicules électriques ne peuvent pas parcourir le même kilométrage que le précédent alors que toutes les pièces fonctionnent bien.

À l'heure actuelle, nous avons des raisons de soupçonner qu'il existe un problème de 80 % à 90 % de réduction de l'efficacité interne du moteur, ce qui entraîne une baisse de l'endurance.
Il y a trois parties liées au 'magnétisme' dans le moteur, à savoir l'aimant permanent, le fil de cuivre et le fer (tôle d'acier au silicium).Le cuivre et le fer ne changeront pas, mais une température élevée entraînera une démagnétisation irréversible de l'aimant permanent, et la vapeur d'eau entraînera une oxydation et une rouille de l'aimant permanent, réduisant davantage l'efficacité interne du moteur.À l'heure actuelle, l'autonomie des véhicules électriques équipés de batteries neuves ne peut pas atteindre la même que celle des véhicules électriques neufs.

De plus, ce genre de 'courir trop loin' reste un cercle vicieux : plus la distance est courte, plus le véhicule électrique chauffera facilement lors de la montée d'une côte ou du transport d'une charge, et plus il fait chaud, moins ça va tourner.Dans une telle situation, de nombreux consommateurs auront l'impression que la voiture n'est plus bonne et choisiront d'échanger l'ancienne contre une neuve, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles la durée de vie des véhicules électriques n'est pas longue.Mais ni changer la batterie ni changer la voiture n'est la solution au problème fondamental.

En fait, le plus efficace et le plus fondamental est de réduire la température interne du moteur pendant son fonctionnement et d'empêcher l'eau de pénétrer dans le moteur.Les mesures spécifiques comprennent la mise en place d'un bon système d'échange de vapeur d'eau et le renforcement du traitement de surface des matériaux à aimants permanents.

Pourquoi la puissance du véhicule électrique diminue-t-elle de moins en moins alors qu'il ne roule manifestement pas ?Est-ce normal?

Le véhicule électrique est complètement chargé.Pourquoi perd-il 2 grilles dès qu'il accélère ?Un réseau d'électricité est perdu lors de la montée de la pente.Pourquoi est-il plein en haut de la pente ?

Pourquoi les véhicules électriques prennent-ils feu, toujours lors de la charge d'une batterie au plomb ?

Pourquoi la batterie au lithium s'enflamme-t-elle facilement lors de la charge ?Y a-t-il un moyen de l'éviter ?

Quelle est la situation détaillée dans laquelle le kilométrage des véhicules électriques augmente à l'arrivée de l'été ?

Quel est le meilleur moment pour recharger ?

Les plaquettes de frein s'usent rapidement et plus le frein est utilisé, moins il est sensible.Quelle est la raison?Comment le résoudre?

Le véhicule électrique démarre et s'arrête.Le problème réside dans cet endroit invisible !

Je suis allé la remplacer par une batterie neuve car la moto électrique ne roulait pas loin.Mais ce n'est toujours pas aussi loin que la nouvelle voiture.Ai-je acheté une fausse batterie ?

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